1. Proceso de operación da reserva comercial de contedores LCL
(1) O cargador envía por fax a carta de porte a NVOCC, e a carta de porte debe indicar: cargador, consignatario, notificación, porto específico de destino, número de pezas, peso bruto, tamaño, condicións de transporte (prepago, pago na entrega, pago a terceiros) e o nome da mercadoría, data de envío e outros requisitos.
(2) NVOCC asigna o buque segundo os requisitos do coñecemento de embarque do expedidor e envía un aviso de asignación de buques ao cargador, é dicir, un aviso de entrega. O aviso de distribución do buque indicará o nome do buque, o número da viaxe, o número de coñecemento de embarque, o enderezo de entrega, o número de contacto, a persoa de contacto, o último prazo de entrega e a hora de entrada no porto, e esixe que o cargador entregue a mercadoría segundo a información proporcionada. Chegou antes do prazo de entrega.
(3) Declaración aduaneira.
(4) NVOCC envía por fax a confirmación do coñecemento de embarque ao cargador e pídeselle ao cargador que confirme a devolución antes do envío, se non, pode afectar a emisión normal do coñecemento de embarque. Despois da navegación, NVOCC emitirá o coñecemento de embarque no prazo dun día hábil despois de recibir a confirmación do coñecemento de embarque do cargador e liquidará as taxas correspondentes.
(5) Despois de que as mercadorías sexan enviadas, NVOCC debe proporcionar ao remitente a información da axencia portuaria de destino e a información de pre-asignación da segunda viaxe, e o remitente pode contactar co porto de destino para o despacho de aduana e a entrega de mercadorías segundo a información relevante.
2. Problemas aos que hai que prestar atención en LCL
1) A carga LCL xeralmente non pode especificar unha empresa de transporte específica
2) O coñecemento de embarque LCL é xeralmente un coñecemento de embarque de transporte de carga (housc B/L)
3) Problemas de facturación para a carga LCL
A facturación da carga LCL calcúlase segundo o peso e o tamaño da mercadoría. Cando as mercadorías sexan entregadas ao almacén designado polo transportista para o almacenamento, o almacén xeralmente volverá medir e o tamaño e o peso remedidos utilizaranse como estándar de carga.
3. A diferenza entre o coñecemento de embarque marítimo e o de transporte de carga
O inglés do coñecemento de embarque oceánico é o coñecemento de embarque principal (ou oceánico ou transatlántico), denominado MB/L, que é emitido pola compañía naviera. O inglés do coñecemento de embarque do transporte de carga é o documento de embarque da casa (ou NVOCC), denominado HB/L, que é emitido pola imaxe da empresa de transporte de carga.
4. A diferenza entre o coñecemento de embarque FCL e o coñecemento de embarque LCL
Tanto FCL como LCL teñen os atributos básicos do coñecemento de embarque, como a función de recibo de carga, o xustificante do contrato de transporte e o certificado de título. A diferenza entre os dous é a seguinte.
1) Diferentes tipos de coñecementos de embarque
Cando se envía FCL por mar, o transportista pode solicitar a carta de embarque MB/L (conocimiento de embarque marítimo) do propietario do buque ou HB/L (conocimiento de embarque de transporte de mercancías), ou ambas as dúas cousas. Pero para LCL por mar, o que pode recibir o remitente é a factura de transporte.
2) O método de transferencia é diferente
Os principais métodos de transferencia de carga de contedores marítimos son:
(1) FCL-FCL (entrega de contedores completos, conexión de contedores completos, denominada FCL). O envío FCL é basicamente nesta forma. Este método de transferencia é o máis común e o máis eficiente.
(2) LCL-LCL (entrega LCL, conexión de desembalaxe, denominada LCL). O envío LCL é basicamente nesta forma. O remitente entrega a mercadoría á empresa LCL (consolidadora) en forma de carga a granel (LCL), e a empresa LCL é responsable do embalaxe; o axente portuario diario da empresa LCL encárgase do desembalaxe e descarga, e despois en forma de carga a granel ata o destinatario final.
(3) FCL-LCL (entrega de contedores completos, conexión de desembalaxe, denominada FCL). Por exemplo, un remitente ten un lote de mercadorías, que é suficiente para un contedor, pero este lote de mercadorías distribuirase a varios destinatarios diferentes despois de chegar ó porto de destino. Neste momento, pódese consignar en forma de FCL-LCL. O remitente entrega a mercadoría ao transportista en forma de contedores completos e, a continuación, o transportista ou a empresa de transporte de carga emite múltiples pedidos separados ou pequenos segundo os diferentes destinatarios; o axente portuario de destino do transportista ou da empresa de transporte de mercadorías é o responsable do desembalaxe, descargar a mercadoría, dividir a mercadoría segundo os diferentes destinatarios e, a continuación, entregalas ao destinatario final en forma de carga a granel. Este método é aplicable a un remitente correspondente a varios destinatarios.
(4) LCL-FCL (entrega LCL, entrega FCL, denominada entrega LCL). Varios remitentes entregan a mercadoría ao transportista en forma de carga a granel, e o transportista ou empresa de transporte de carga reúne as mercadorías do mesmo destinatario e reúneas en contedores cheos; O formulario entrégase ao destinatario final. Este método úsase para varios remitentes correspondentes a dous destinatarios.
FCL-FCL (completo a completo) ou CY-CY (de sitio a sitio) adoita indicarse na factura do propietario do buque FCL ou na factura de transporte, e CY é o lugar onde se manipula, entrega, almacena e garda a FCL.
LCL-LCL (consolidación a consolidación) ou CFS-CFS (estación a estación) adoita indicarse na factura de carga de LCL. CFS trata de bens LCL, incluíndo LCL, embalaxe, desembalaxe e clasificación, o lugar de entrega.
3) A importancia das marcas é diferente
A marca de envío do contedor completo é relativamente menos importante e necesaria, porque todo o proceso de transporte e entrega baséase no contedor e non hai desembalaxe nin distribución no medio. Por suposto, isto é relativo ás partes implicadas no proceso loxístico. En canto a se o destinatario final se preocupa pola marca de envío, non ten nada que ver coa loxística.
A marca LCL é moi importante, porque as mercadorías de moitos cargadores diferentes comparten un recipiente e as mercadorías mestúranse. As mercadorías deben distinguirse polas marcas de envío.
Hora de publicación: 07-06-2023
