1. Proceso operativo da reserva comercial de contedores LCL
(1) O expedidor envía por fax a carta de porte á NVOCC, e a carta de porte debe indicar: expedidor, destinatario, notificar, porto de destino específico, número de pezas, peso bruto, tamaño, condicións de frete (prepago, pago na entrega, pago a terceiros) e o nome das mercadorías, a data de envío e outros requisitos.
(2) O NVOCC asigna o buque segundo os requisitos do coñecemento de embarque do expedidor e envía un aviso de asignación de buques ao expedidor, é dicir, un aviso de entrega. O aviso de distribución do buque indicará o nome do buque, o número da viaxe, o número do coñecemento de embarque, o enderezo de entrega, o número de contacto, a persoa de contacto, a hora de entrega máis recente e a hora de entrada no porto, e esixe que o expedidor entregue as mercadorías segundo a información proporcionada. Chegou antes da hora de entrega.
(3) Declaración aduaneira.
(4) A NVOCC envía por fax a confirmación do coñecemento de embarque ao expedidor e solicítaselle que confirme a devolución antes do envío; se non, isto podería afectar á emisión normal do coñecemento de embarque. Despois da navegación, a NVOCC emitirá o coñecemento de embarque nun prazo dun día hábil despois de recibir a confirmación do coñecemento de embarque do expedidor e liquidará as taxas correspondentes.
(5) Despois do envío das mercadorías, o NVOCC deberá proporcionar ao expedidor a información da axencia portuaria de destino e a información de preasignación da segunda viaxe, e o expedidor poderá contactar co porto de destino para o despacho de aduanas e a entrega das mercadorías segundo a información pertinente.
2. Problemas aos que se debe prestar atención en LCL
1) A carga LCL xeralmente non pode especificar unha compañía de transporte específica
2) O coñecemento de embarque LCL é xeralmente un coñecemento de embarque de transporte de mercadorías (conocimiento de embarque de transporte de mercadorías)
3) Problemas de facturación para a carga LCL
A facturación da carga LCL calcúlase segundo o peso e o tamaño das mercadorías. Cando as mercadorías se entregan no almacén designado polo transitario para o seu almacenamento, o almacén xeralmente volverá medilas, e o tamaño e o peso remedidos utilizaranse como estándar de facturación.
3. A diferenza entre o coñecemento de embarque marítimo e o coñecemento de embarque de transporte de mercadorías
O coñecemento de embarque marítimo en inglés é o coñecemento de carga principal (ou oceánico ou de liña), denominado MB/L, que é emitido pola compañía navieira. O coñecemento de embarque de transporte de mercadorías en inglés é o coñecemento de carga house (ou NVOCC), denominado HB/L, que é emitido pola compañía de transporte de mercadorías.
4. A diferenza entre o coñecemento de embarque FCL e o coñecemento de embarque LCL
Tanto o FCL como o LCL teñen os atributos básicos do coñecemento de embarque, como a función de recepción da carga, a proba do contrato de transporte e o certificado de titularidade. A diferenza entre os dous é a seguinte.
1) Diferentes tipos de coñecementos de embarque
Ao enviar FCL por mar, o expedidor pode solicitar unha factura do armador MB/L (conocimiento de embarque marítimo), ou unha factura de embarque de transporte HB/L (conocimiento de embarque de transporte de mercadorías), ou ambas. Pero para LCL por mar, o que o expedidor pode obter é a factura de frete.
2) O método de transferencia é diferente
Os principais métodos de transferencia para a carga en contedores marítimos son:
(1) FCL-FCL (entrega completa de contedores, conexión completa de contedores, denominado FCL). O envío FCL ten basicamente esta forma. Este método de transferencia é o máis común e o máis eficiente.
(2) LCL-LCL (entrega LCL, conexión de desembalaxe, denominada LCL). O envío LCL ten basicamente esta forma. O expedidor entrega as mercadorías á empresa LCL (consolidador) en forma de carga a granel (LCL), e a empresa LCL é responsable do embalaxe; o axente portuario diario da empresa LCL é responsable do desembalaxe e descarga, e despois en forma de carga a granel ao destinatario final.
(3) FCL-LCL (entrega de contedores completos, conexión de desembalaxe, denominada FCL). Por exemplo, un expedidor ten un lote de mercadorías, que é suficiente para un contedor, pero este lote de mercadorías distribuirase a varios destinatarios diferentes despois de chegar ao porto de destino. Neste momento, pode consignarse en forma de FCL-LCL. O expedidor entrega as mercadorías ao transportista en forma de contedores cheos e, a continuación, o transportista ou a empresa de transporte de mercadorías emite varios pedidos separados ou pequenos segundo os diferentes destinatarios; o axente portuario de destino do transportista ou da empresa de transporte de mercadorías é responsable de desembalaxe, descarga das mercadorías, división das mercadorías segundo os diferentes destinatarios e, a continuación, entregalas ao destinatario final en forma de carga a granel. Este método é aplicable a un expedidor correspondente a varios destinatarios.
(4) LCL-FCL (entrega LCL, entrega FCL, denominada entrega LCL). Varios expedidores entregan as mercadorías ao transportista en forma de carga a granel, e o transportista ou a empresa de transporte reúne as mercadorías do mesmo destinatario e as reúne en contedores cheos; o formulario entrégase ao destinatario final. Este método úsase para varios expedidores correspondentes a dous destinatarios.
FCL-FCL (de pleno a pleno) ou CY-CY (de sitio a sitio) adoita indicarse na factura ou na nota de frete do armador do FCL, e CY é o lugar onde se manipula, entrega, almacena e garda o FCL.
LCL-LCL (consolidación a consolidación) ou CFS-CFS (estación a estación) adoita indicarse na factura de transporte LCL. CFS xestiona as mercadorías LCL, incluíndo LCL, embalaxe, desembalaxe e clasificación, así como o lugar de entrega.
3) A importancia das marcas é diferente
A marca de envío do contedor cheo é relativamente menos importante e necesaria, porque todo o proceso de transporte e entrega baséase no contedor e non hai desembalaxe nin distribución no medio. Por suposto, isto é relativo ás partes implicadas no proceso loxístico. En canto a se ao destinatario final lle importa a marca de envío, non ten nada que ver coa loxística.
A marca LCL é moi importante porque as mercadorías de moitos expedidores diferentes comparten un mesmo contedor e as mercadorías están mesturadas. É necesario distinguir as mercadorías mediante marcas de envío.
Data de publicación: 07-06-2023
