Industria: Debido ao impacto dos aranceis dos Estados Unidos, as tarifas de transporte de contedores marítimos diminuíron

A análise do sector suxire que os últimos desenvolvementos na política comercial dos Estados Unidos volveron situar as cadeas de subministración globais nun estado inestable, xa que a imposición e suspensión parcial dalgúns aranceis por parte do presidente Donald Trump provocou importantes interrupcións e incerteza para as empresas que operan en América do Norte.

Esta sensación de incerteza estendeuse ás tarifas de frete de contedores marítimos e, segundo os datos do Freightos Baltic Index, as tarifas de frete de contedores marítimos caeron na dor da tradicional tempada baixa a principios de ano.

O anuncio inicial dun arancel do 25 % sobre todas as mercadorías importadas polos Estados Unidos desde México e Canadá tivo consecuencias na industria loxística. Non obstante, en poucos días, o goberno emitiu unha orde de suspensión dun mes para os produtos automotrices cubertos polo Acordo Estados Unidos-México-Canadá, que posteriormente se estendeu a todos os produtos importados no marco do acordo. Isto afecta ao 50 % das importacións procedentes do Canadá e ao 38 % das importacións procedentes de México, incluídos produtos automotrices, produtos alimenticios e agrícolas, así como moitos produtos eléctricos e electrónicos.

Os bens importados restantes, cun valor aproximado de mil millóns de dólares ao día, enfróntanse agora a un aumento arancelario do 25 %. Esta categoría abrangue unha ampla gama de produtos, desde teléfonos e ordenadores ata dispositivos médicos. A aplicación repentina e a posterior suspensión parcial destes aranceis provocaron importantes interrupcións no transporte transfronteirizo e no tráfico terrestre procedente de México e Canadá.

Judah Levine, director de investigación de Freightos, escribiu nun informe publicado cos últimos datos que esta oscilación arancelaria non é un evento illado, senón que forma parte do patrón máis amplo de Trump de usar a política comercial como panca para acadar varios obxectivos. Neste caso, os obxectivos declarados inclúen abordar os problemas de seguridade fronteiriza e previr o fluxo de fentanilo e inmigrantes ilegais. Non obstante, algúns informes suxiren que isto se debe en parte a que os fabricantes de automóbiles prometen trasladar parte da produción do Canadá e México aos Estados Unidos.

Levin dixo que a incerteza provocada por estes rápidos cambios nas políticas fai que a planificación e o axuste dos transportistas sexan extremadamente difíciles. Moitas empresas adoptan unha actitude de espera antes de comprometerse con cambios significativos nas súas cadeas de subministración. Non obstante, a ameaza de aumentos arancelarios é inminente, especialmente para as mercadorías importadas de China e outros socios comerciais dos Estados Unidos, o que levou a algúns importadores a enviar mercadorías marítimas antes de tempo desde novembro, o que impulsou a demanda e os custos de envío.

Os datos máis recentes da Federación Nacional de Comercio polo miúdo mostran que, desde novembro do ano pasado ata febreiro deste ano, o volume de importación de transporte marítimo estadounidense aumentou arredor dun 12 % en comparación co mesmo período do ano pasado, o que amosa un efecto impulsor significativo. Aínda que se espera que o volume de transporte se manteña forte ao longo de maio, espérase que o volume de transporte en xuño e xullo se debilite, o que indica un comezo débil da tempada alta tradicional debido aos envíos anticipados.

O impacto destas flutuacións na política comercial tamén é evidente nas taxas de frete de contedores. Despois do Aninovo Lunar, os prezos dos contedores transpacíficos continuaron a baixar, coas taxas de frete na costa oeste caendo a 2660 dólares por unidade equivalente de 40 pés e na costa leste caendo a 3754 dólares por FEU. En comparación co ano pasado, estas cifras diminuíron un 40 % e están no punto máis baixo de 2024 despois do Aninovo Lunar ou lixeiramente por debaixo.
Do mesmo xeito, nas últimas semanas, os prezos do transporte marítimo do comercio asiático-europeo tamén caeron por debaixo do punto máis baixo do ano pasado.

A taxa de Asia Nórdica aumentou un 3 % ata os 3064 dólares por FEU. O prezo de Asia Mediterránea mantense nun nivel de 4159 dólares por FEU.

Aínda que a suba xeral de tarifas a principios de marzo freou este descenso e fixo que as subise uns centos de dólares, o aumento foi moi inferior ao aumento de 1000 dólares anunciado polo operador. Os prezos na rexión mediterránea de Asia estabilizáronse e son aproximadamente equivalentes aos de hai un ano.

Levin afirmou que a recente debilidade das tarifas de transporte de mercadorías, especialmente nas rutas transpacíficas, pode ser o resultado da conxunción de múltiples factores. Isto inclúe o estancamento da demanda despois do Festival da Primavera, así como a recente reestruturación das alianzas dos operadores, que levou a unha intensificación da competencia e a unha diminución da eficiencia na xestión da capacidade a medida que os operadores se adaptan aos servizos recentemente lanzados.

Coa incerteza na industria, achéganse varios prazos clave. Isto inclúe a audiencia do Representante de Comercio dos Estados Unidos o 24 de marzo, na que se tomará unha decisión sobre as taxas portuarias propostas. Segundo o memorando do presidente sobre a "Política Comercial América Primeiro", o prazo para que as axencias informen sobre diversas cuestións comerciais é o 1 de abril, mentres que o novo prazo para impoñer un arancel do 25 % ás mercadorías do USMCA é o 2 de abril.