Industria: debido ao impacto das tarifas estadounidenses, as tarifas de transporte de contedores marítimos diminuíron

A análise da industria suxire que os últimos desenvolvementos na política comercial de EE. UU. volveu poñer as cadeas de subministración mundiais nun estado inestable, xa que a imposición e suspensión parcial dalgúns aranceis por parte do presidente Donald Trump causaron importantes perturbacións e incerteza para as empresas que operan en América do Norte.

Esta sensación de incerteza estendeuse ás tarifas de transporte de contedores oceánicos e, segundo os datos do Freightos Baltic Index, as taxas de transporte de contedores marítimos caeron na dor da tradicional tempada baixa a principios de ano.

O anuncio inicial dun arancel do 25% sobre todas as mercadorías importadas polos Estados Unidos de México e Canadá tivo un efecto dominó na industria loxística. Non obstante, nuns poucos días, o goberno emitiu unha orde de suspensión dun mes para os produtos automotivos amparados polo Acordo Estados Unidos México Canadá, que posteriormente se estendeu a todos os produtos importados no marco do acordo. Isto afecta ao 50% das importacións procedentes de Canadá e ao 38% das importacións de México, incluíndo produtos de automoción, alimentos e produtos agrícolas, así como moitos produtos eléctricos e electrónicos.

O resto de mercadorías importadas por un valor aproximado de 1.000 millóns de dólares por día afrontan agora un aumento dos aranceis do 25%. Esta categoría abrangue unha ampla gama de produtos, desde teléfonos, ordenadores ata dispositivos médicos. A repentina implementación e posterior suspensión parcial destas tarifas provocou importantes interrupcións no transporte transfronteirizo e no tráfico terrestre procedentes de México e Canadá.

Judah Levine, director de investigación de Freightos, escribiu nun informe publicado cos datos máis recentes que este balancín arancelario non é un evento illado, senón que forma parte do patrón máis amplo de Trump de utilizar a política comercial como alavancamento para acadar varios obxectivos. Neste caso, os obxectivos declarados inclúen abordar os problemas de seguridade nas fronteiras e evitar o fluxo de fentanilo e inmigrantes ilegais. Non obstante, algúns informes suxiren que isto se debe en parte a que os fabricantes de automóbiles prometeron trasladar parte da produción de Canadá e México aos Estados Unidos.

Levin dixo que a incerteza provocada por estes rápidos cambios de política fai que a planificación e o axuste dos cargadores sexan extremadamente desafiantes. Moitas empresas adoptan unha actitude de espera antes de comprometerse con cambios significativos nas súas cadeas de subministración. Non obstante, a ameaza de aumentos tarifarios é inminente, especialmente para as mercadorías importadas de China e outros socios comerciais estadounidenses, o que levou a algúns importadores a enviar cargas marítimas antes do previsto desde novembro, aumentando a demanda e os custos de envío.

Os últimos datos da National Retail Federation mostran que desde novembro do ano pasado ata febreiro deste ano, o volume de importación de carga marítima dos Estados Unidos aumentou preto dun 12% en comparación co mesmo período do ano pasado, mostrando un efecto impulsor significativo. Aínda que se prevé que o volume de carga siga sendo forte ao longo de maio, prevese que o volume de carga en xuño e xullo se debilite, o que indica un inicio débil da tradicional temporada alta debido aos primeiros envíos.

O impacto destas flutuacións da política comercial tamén é evidente nas tarifas de transporte de contedores. Despois do ano novo lunar, os prezos dos contedores trans-Pacífico continuaron baixando, con tarifas de frete na costa oeste caendo a 2.660 dólares por unidade equivalente de 40 pés e na costa leste caendo a 3.754 dólares por FEU. En comparación co ano pasado, estas cifras diminuíron un 40% e están no punto máis baixo ou lixeiramente por debaixo do mínimo de 2024 despois do Ano Novo Lunar.
Do mesmo xeito, nas últimas semanas, os prezos do transporte marítimo do comercio de Asia con Europa tamén caeron por baixo do punto máis baixo do ano pasado.

A taxa de Asia nórdica aumentou un 3% ata os 3064 dólares por FEU. O prezo do Mediterráneo de Asia mantense nun nivel de 4159 dólares por FEU.

Aínda que a suba xeral das taxas a principios de marzo freou este descenso e fixo subir as taxas uns centos de dólares, o aumento foi moi por debaixo do aumento de 1000 dólares anunciado polo operador. Os prezos na rexión mediterránea de Asia estabilizáronse e son aproximadamente equivalentes aos de hai un ano.

Levin dixo que a recente debilidade das tarifas de carga, especialmente nas rutas transpacíficas, pode ser o resultado de múltiples factores que traballan xuntos. Isto inclúe o estancamento da demanda tras a Festa da Primavera, así como a recente reestruturación das alianzas de operadores, que provocou unha intensificación da competencia e unha diminución da eficiencia na xestión da capacidade a medida que os operadores se adaptan aos servizos recentemente lanzados.

Coa industria enfrontándose á incerteza, están próximos varios prazos clave. Isto inclúe a audiencia do Representante de Comercio dos Estados Unidos o 24 de marzo, que tomará unha decisión sobre as taxas portuarias propostas; Segundo o memorando "America First Trade Policy" do presidente, a data límite para que as axencias informen de varias cuestións comerciais é o 1 de abril, mentres que a nova data límite para impoñer un arancel do 25% ás mercadorías do USMCA é o 2 de abril.