Industria: debido ao impacto das tarifas estadounidenses, as taxas de mercadorías do océano diminuíron

A análise da industria suxire que os últimos desenvolvementos da política comercial estadounidense volveron a poñer as cadeas de subministración mundiais nun estado inestable, xa que a imposición do presidente Donald Trump e a suspensión parcial dalgunhas tarifas provocaron importantes interrupcións e incerteza para as empresas que operan en América do Norte.

Este sentido de incerteza estendeuse ás taxas de mercadorías dos contedores do océano e, segundo os datos do índice Báltico Freightos, as taxas de mercadorías do océano caeron na dor da tempada baixa tradicional a principios do ano.

O anuncio inicial dunha tarifa do 25% sobre todos os bens importados polos Estados Unidos de México e Canadá tivo un efecto de ondulación na industria loxística. Non obstante, aos poucos días, o goberno emitiu unha orde de suspensión dun mes para produtos automotrices cubertos polo acordo de México Canadá dos Estados Unidos, que despois se estendeu a todos os produtos importados segundo o acordo. Isto afecta ao 50% das importacións de Canadá e ao 38% das importacións de México, incluíndo produtos automotivos, alimentos e produtos agrícolas, así como moitos produtos eléctricos e electrónicos.

As mercadorías importadas restantes por valor de aproximadamente 1 billón de dólares ao día enfróntanse a un aumento da tarifa do 25%. Esta categoría abrangue unha ampla gama de produtos desde teléfonos, ordenadores ata dispositivos médicos. A súbita implementación e a posterior suspensión parcial destas tarifas derivaron en interrupcións importantes para o transporte transfronteirizo e o tráfico terrestre desde México e Canadá.

Judah Levine, directora de investigación de Freightos, escribiu nun informe publicado cos últimos datos de que esta tarifa non é un evento illado, senón parte do patrón máis amplo de Trump de usar a política comercial como apalancamiento para alcanzar diversos obxectivos. Neste caso, os obxectivos declarados inclúen tratar problemas de seguridade fronteiriza e evitar o fluxo de fentanilo e inmigrantes ilegais. Non obstante, algúns informes suxiren que isto débese en parte a fabricantes de automóbiles que prometen cambiar algunha produción de Canadá e México aos Estados Unidos

Levin dixo que a incerteza provocada por estes rápidos cambios de política fai que a planificación e o axuste dos cargadores sexan extremadamente difíciles. Moitas empresas adoptan unha actitude de espera antes de comprometerse con cambios significativos nas súas cadeas de subministración. Non obstante, a ameaza de aumentos de tarifas é inminente, especialmente para os produtos importados de China e outros socios comerciais estadounidenses, o que impulsou a algúns importadores a enviar mercancías marítimas antes de novembro, aumentando os custos de demanda e envío.

Os últimos datos da Federación Nacional de Venda polo miúdo mostran que desde novembro do ano pasado a febreiro deste ano, o volume de importación de mercancías marítimas estadounidenses aumentou aproximadamente un 12% en comparación co mesmo período do ano pasado, mostrando un efecto de condución significativo. Aínda que se espera que o volume de mercancías permaneza forte en maio, espérase que o volume de mercadorías en xuño e xullo se debilite, o que indica un inicio débil á tempada máxima tradicional debido aos envíos precoz.

O impacto destas flutuacións da política comercial tamén é evidente nas taxas de mercadorías de contedores. Despois do ano novo lunar, os prezos dos contedores trans Pacific continuaron diminuíndo, as taxas de mercadorías na costa oeste caeron ata 2660 dólares por unidade equivalente de 40 pés e na costa leste caendo ata 3754 dólares por FEU. En comparación co ano pasado, estes números diminuíron un 40% e están ou están lixeiramente por baixo do punto baixo 2024 despois do ano novo lunar.
Do mesmo xeito, nas últimas semanas, os prezos de mercadorías marítimas do comercio de Asia Europe tamén caeron por baixo do punto baixo do ano pasado.

A taxa nórdica de Asia aumentou un 3% ata 3064 dólares por FEU. O prezo mediterráneo de Asia permanece nun nivel de 4159 dólares por FEU.

Aínda que a subida da taxa xeral a principios de marzo retardou este descenso e aumentou os índices en poucos centos de dólares, o aumento foi moi inferior ao aumento de 1000 dólares anunciado polo operador. Os prezos da rexión mediterránea de Asia estabilizáronse e son aproximadamente equivalentes aos hai un ano.

Levin dixo que a recente debilidade das taxas de mercadorías, especialmente nas rutas trans Pacífico, pode ser o resultado de múltiples factores que traballan xuntos. Isto inclúe o estancamento da demanda despois do festival de primavera, así como a recente reestruturación de alianzas de operadores, o que levou a intensificar a competencia e a diminución da eficiencia na xestión da capacidade xa que os operadores se adaptan aos servizos recentemente lanzados.

Coa industria que afronta a incerteza, están varios prazos clave. Isto inclúe a audiencia representativa do comercio dos Estados Unidos o 24 de marzo, que tomará unha decisión sobre as acusacións portuarias propostas; Segundo o Memorando da Política de Comercio de América do presidente, o prazo para que as axencias informen diversas cuestións comerciais é o 1 de abril, mentres que o novo prazo para impoñer unha tarifa do 25% sobre os bens da USMCA é o 2 de abril.