Anuncio oficial do cesamento dos ataques e causas inmediatas

O 12 de novembro de 2025, as forzas houthis no Iemen anunciaron publicamente o cesamento de todos os ataques contra buques comerciais no Mar Vermello, incluído o levantamento do "bloqueo" aos portos israelís. Esta decisión marca a conclusión formal da crise do Mar Vermello, que duraba dous anos. A razón inmediata do cesamento está ligada a un cambio de liderado dentro das forzas houthis. O ex xefe do Estado Maior, o maior xeneral Mohammed Al-Ghamari, o cerebro das operacións antinavegables, morreu nun ataque aéreo o 28 de agosto. O seu sucesor, o maior xeneral Yusuf Hassan Madani, anunciou o cambio de política a través dunha carta aberta.

Motivacións subxacentes e riscos potenciais

O cambio de postura das forzas houthis provén de múltiples presións: os recentes ataques aéreos de Israel e os Estados Unidos non só destruíron a súa infraestrutura de mísiles e drons, senón que tamén causaron vítimas entre os altos cargos. Ao mesmo tempo, o grupo teme que os ataques continuos en medio da aceleración dos esforzos de reconciliación rexional poidan levar ao illamento político. A mediación de Omán tamén xogou un papel fundamental. Non obstante, as forzas houthis seguen sendo fieis a Hamás e as hostilidades poderían retomarse se a situación en Gaza se deteriora, o que significa que a estabilidade na ruta marítima do Mar Vermello segue sendo incerta.

Cronoloxía da crise e signos de recuperación do transporte marítimo

A crise do Mar Vermello comezou en outubro de 2023 tras o estalido do conflito israelo-palestino. En novembro do mesmo ano, as forzas houthis secuestraron o buque comercial "Galaxy Leader" e posteriormente continuaron atacando buques con drons, mísiles antibuque e outros medios, o que obrigou á maioría das compañías navieiras a desviar a ruta a través do Cabo de Boa Esperanza. En 2024, os Estados Unidos e o Reino Unido lanzaron a "Operación Prosperity Guardian" para proporcionar escolta, pero os ataques non foron totalmente contidos. Antes da conclusión da crise, o "CMA CGM Benjamin Franklin" de CMA CGM realizou con éxito unha travesía de proba a través do Canal de Suez a finais de outubro, converténdose no primeiro buque portacontedores de gran tamaño da clase 18.000 TEU en atravesar o Mar Vermello en dous anos, o que sinalou os primeiros signos de recuperación do transporte marítimo.

Para solucións loxísticas transfronteirizas, non dubide en contactar con Wayota. Con máis de 14 anos de experiencia en loxística, estamos aquí para ofrecerlle as mellores solucións de envío.
O noso servizo principal:

● Buque de mar

● Aeronave

● UnPpezaDenvío directoFROMOverseasWalmacén

Benvido a consultar os prezos con nós:

Contact: ivy@szwayota.com.cn

Whatsapp：+86 13632646894

Teléfono/Wechat: +86 17898460377