O analista de transporte marítimo Lars Jensen afirmou que as tarifas Trump 2.0 poderían dar lugar a un "efecto yo-yo", o que significa que a demanda de importación de contedores estadounidenses pode flutuar drasticamente, de forma similar a un yo-yo, diminuíndo drasticamente este outono e recuperando de novo en 2026.
De feito, cando entramos en 2025, as tendencias no mercado do transporte de contedores non parecen seguir o "guión" que os analistas esperaban en xeral. Afortunadamente, o desafío máis urxente -o risco de folgas nos portos da costa leste- foi evitado. O 8 de xaneiro, a International Longshoremen's Association (ILA) e a US Maritime Alliance (USMX) anunciaron un acordo preliminar. Independentemente, esta é unha boa noticia para a estabilidade do mercado de transporte de contedores en 2025.
Mentres tanto, o despregamento por etapas da capacidade por parte da Premier Alliance, a colaboración "Gemini" e a Compañía de Navegación Mediterránea (MSC) autónoma a principios de febreiro pode provocar algunha turbulencia a curto prazo, pero unha vez que se complete o despregamento da capacidade, un sistema máis estable e fiable. O ambiente do mercado pódese anticipar para 2025, o que tamén é unha boa noticia para os xestores da cadea de subministración.
Non obstante, o impacto das tarifas Trump 2.0 aínda merece unha maior consideración, especialmente no contexto dos desequilibrios entre a oferta e a demanda no mercado estadounidense. De feito, a mera ameaza de aranceis xa afectou ao mercado, e algúns importadores estadounidenses "apuran os envíos" de forma preventiva para mitigar os riscos. Pero o que suceda en 2025 e 2026 dependerá da escala e do alcance das tarifas que se implementen finalmente.
Non está claro o alcance e o momento das tarifas Trump 2.0. Non obstante, se se promulgan tarifas relativamente estritas, o efecto io-yo entrará en xogo.
Mentres tanto, Adam Lewis, presidente de Clearit Customs Brokers en EE. UU., advirte de que Trump parece decidido e que o ritmo de implementación pode ser moito máis rápido do esperado, e insta a estar preparado.
Advertiu: "O prazo de execución pode ser só unhas semanas".
Indicou que Trump podería aproveitar unha lexislación especial para acelerar a implementación, evitando as longas negociacións no Congreso.
A lexislación de 1977 autoriza ao presidente dos Estados Unidos a intervir no comercio internacional despois de declarar unha emerxencia nacional para facer fronte ás ameazas pouco habituais que enfrontan os EE.
Os informes suxiren que os membros do equipo económico de Trump están a discutir un plan para aumentar gradualmente as tarifas nun 2-5% mensual.
Brandon Fried, director executivo da Air Freight Association (AfA), comparte preocupacións similares. Sinalou: "Creo que debemos tomar en serio os comentarios de Trump sobre as tarifas".
A AfA oponse ás barreiras arancelarias, xa que normalmente elevan os custos e poden provocar accións de represalia que dificultan aínda máis o comercio. Non obstante, comentou: "Este é un tren rápido e non é fácil de esquivar".
O noso servizo principal:
·Barco Marítimo
·Barco Aéreo
·Envío directo dunha peza desde o almacén no exterior
Benvido a consultar os prezos connosco:
Contact: ivy@szwayota.com.cn
Whatsapp: +86 13632646894
Teléfono/Wechat: +86 17898460377
Hora de publicación: 18-xan-2025
