01. Familiarizado coa ruta de transporte
"É necesario comprender a ruta de transporte oceánico". Por exemplo, para os portos europeos, aínda que a maioría das compañías navieiras teñen a diferenza entre portos básicos e portos non básicos, a diferenza nos custos de frete é de polo menos entre 100 e 200 dólares estadounidenses. Non obstante, a división das diferentes compañías navieiras será diferente. Coñecendo a división das diferentes empresas, pódese obter a tarifa de frete do porto básico escollendo unha empresa de transporte.
Outro exemplo: hai dous modos de transporte para os portos da costa leste dos Estados Unidos: a vía fluvial completa e a ponte terrestre, e a diferenza de prezo entre os dous é de varios centos de dólares. Se non cumpres co programa de envíos, podes solicitarlle á compañía navieira o método da vía fluvial completa.
02. Planifica coidadosamente o transporte da primeira viaxe
Os custos para os propietarios de carga no continente son diferentes á hora de elixir diferentes métodos de transporte terrestre. "En xeral, o prezo do transporte por tren é o máis barato, pero os procedementos de entrega e recollida son complicados e é axeitado para pedidos con grandes cantidades e curtos prazos de entrega. O transporte por camión é o máis sinxelo, o tempo é rápido e o prezo é lixeiramente máis caro que o transporte por tren". "O máis caro. A mellor forma é cargar directamente o contedor na fábrica ou no almacén, o que só é axeitado para aqueles artigos fráxiles que non son axeitados para cargas e descargas múltiples. En xeral, é mellor non usar este método".
Baixo a condición FOB, tamén inclúe o arranxo do transporte da primeira etapa antes do envío. Moita xente tivo unha experiencia desagradable: baixo os termos FOB, os cargos previos ao envío son moi confusos e non teñen regras. Debido a que é a empresa de transporte designada polo comprador para a segunda viaxe, o remitente non ten outra opción.
As diferentes compañías de transporte teñen diferentes explicacións para isto. Algunhas esixen que o propietario pague todos os gastos antes do envío: taxa de embalaxe, taxa de peirao, taxa de remolque; algunhas só precisan pagar a taxa de remolque desde o almacén ata o peirao; outras esixen diferentes recargos na taxa de remolque segundo a localización do almacén. Este cargo adoita superar o orzamento para custos de transporte ao cotizar no momento.
A solución é confirmar co cliente o punto de partida dos custos de ambas as partes segundo os termos FOB. O transportista xeralmente insistirá en que a responsabilidade da entrega da mercadoría ao almacén rematou. En canto á taxa de remolque desde o almacén ata a terminal, a taxa da terminal, etc., están incluídas no frete marítimo da segunda viaxe e son pagadas polo destinatario.
Polo tanto, en primeiro lugar, ao negociar o pedido, intente chegar a un acordo en termos CIF, de xeito que a iniciativa do acordo de transporte estea totalmente nas súas mans; en segundo lugar, se o acordo é realmente en termos FOB, o comprador contactará coa empresa de transporte designada polo comprador con antelación e confirmará todos os custos por escrito. A razón disto é, en primeiro lugar, evitar que a empresa de transporte cobre máis despois de que a mercadoría sexa enviada; en segundo lugar, se hai algo demasiado escandaloso no medio, negociará de novo co comprador e pedirá que cambie de empresa de transporte ou que o comprador asuma certos cargos do proxecto.
03. Cooperar ben coa empresa de transporte
A carga aforra principalmente frete, e é moi importante comprender o proceso operativo da empresa de transporte. Se se organizan segundo os requisitos do expedidor, as dúas partes cooperan tacitamente, non só poden aforrar algúns gastos innecesarios, senón que tamén poden enviar as mercadorías o antes posible. Entón, a que aspectos se refiren estes requisitos?
En primeiro lugar, espérase que o expedidor poida reservar o espazo con antelación e preparar a mercadoría a tempo. Non se apresure a facer un pedido un ou dous días antes da data límite do programa de envío e notifique á empresa de transporte despois de entregar a mercadoría no almacén ou no peirao por si mesmo. Os expedidores sofisticados coñecen os seus procedementos operativos e xeralmente non os coñecen. Introduciu que o programa xeral de liñas é unha vez por semana e que o propietario da carga debe reservar o espazo con antelación e entrar no almacén segundo a hora acordada pola empresa de transporte. Non é bo entregar a mercadoría demasiado cedo ou demasiado tarde. Debido a que a data límite do barco anterior non é a tempo, se se pospón para o seguinte barco, haberá unha taxa de almacenamento atrasada.
En segundo lugar, a fluidez ou non da declaración aduaneira está directamente relacionada co custo. Isto é especialmente evidente no porto de Shenzhen. Por exemplo, se as mercadorías se envían a Hong Kong a través dun porto terrestre como Man Kam To ou o porto de Huanggang para coger o segundo número de envíos, se o despacho de aduanas non se realiza o día da declaración aduaneira, a empresa de remolque de camións cobrará por si soa 3.000 dólares de Hong Kong. Se o remolque chega á data límite para coger o segundo barco de Hong Kong e non consegue co número de envíos debido ao atraso na declaración aduaneira, a taxa de almacenamento atrasado na terminal de Hong Kong será bastante grande se se envía ao peirao ao día seguinte para coger o seguinte barco.
En terceiro lugar, os documentos da declaración aduaneira deben modificarse despois de que cambie a situación real de embalaxe. Cada aduana realiza unha inspección rutineira das mercadorías. Se a aduana constata que a cantidade real non coincide coa cantidade declarada, deterá as mercadorías para a súa investigación. Non só haberá taxas de inspección e taxas de almacenamento en peirao, senón que as multas impostas pola aduana definitivamente farán que te sintas triste durante moito tempo.
04. Escolla correctamente a empresa de transporte e o transitario
Agora todas as compañías navieiras famosas do mundo desembarcaron en China e todos os portos principais teñen as súas oficinas. Por suposto, hai moitas vantaxes en facer negocios con estes armadores: a súa forza é forte, o seu servizo é excelente e as súas operacións están estandarizadas. Non obstante, se non es un gran propietario de carga e non podes obter tarifas de frete preferenciais deles, tamén podes atopar algúns armadores ou transitarios de tamaño medio.
Para os pequenos e medianos propietarios de carga, o prezo dos grandes armadores é realmente demasiado caro. Aínda que a cotización é máis baixa para un transitario demasiado pequeno, é difícil garantir o servizo debido á súa insuficiente forza. Ademais, non hai moitas oficinas no continente da gran compañía navieira, polo que elixiu algúns transitarios de tamaño mediano. En primeiro lugar, o prezo é razoable e, en segundo lugar, a cooperación é máis tácita despois dunha cooperación a longo prazo.
Despois de cooperar con estes transitarios medianos durante moito tempo, podes obter un frete moi baixo. Algúns transitarios incluso informarán con veracidade o prezo base, máis un pequeno beneficio, como prezo de venda ao transportista. No mercado do transporte marítimo, diferentes empresas de transporte ou transitarios teñen as súas propias vantaxes en diferentes rutas. Atopa unha empresa que teña vantaxe na operación dunha determinada ruta, non só terá un horario de envío máis axustado, senón que as súas tarifas de frete son xeralmente as máis baratas do mercado.
Polo tanto, recoméndase que clasifiques segundo o teu propio mercado de exportación. Por exemplo, as mercadorías exportadas aos Estados Unidos entréganse a unha empresa e as mercadorías exportadas a Europa entréganse a outra empresa. Para iso, necesitas ter un certo coñecemento do mercado do transporte marítimo.
05. Aprende a negociar coas empresas de transporte
Non importa que a cotización presentada pola empresa navieira ou o persoal comercial do transitario ao solicitar mercadorías sexa só a tarifa de frete máis alta da empresa, o desconto que poida obter na tarifa de frete dependerá da súa capacidade de negociación.
En xeral, antes de aceptar a tarifa de frete dunha empresa, podes consultar con varias empresas para comprender as condicións básicas do mercado. O desconto que se pode obter do transitario é xeralmente duns 50 dólares estadounidenses. A partir do coñecemento de embarque emitido polo transitario, podemos saber con que empresa chegou finalmente a un acordo. A próxima vez, buscará esa empresa directamente e obterá a tarifa de frete directa.
As habilidades para negociar coa compañía navieira inclúen:
1. Se es un gran cliente, podes asinar un contrato directamente con el e solicitar tarifas de frete preferenciais.
2. Averigua as diferentes tarifas de frete obtidas ao declarar diferentes nomes de carga. A maioría das compañías navieiras cobran por separado polas mercadorías. Algunhas mercadorías poden ter diferentes métodos de clasificación. Por exemplo, o ácido cítrico pódese declarar como alimento, porque é unha materia prima para a fabricación de bebidas, e tamén se pode declarar como materia prima química. A diferenza na tarifa de frete entre estes dous tipos de mercadorías pode chegar aos 200 dólares estadounidenses.
3. Se non tes présa, podes escoller un barco lento ou un barco non directo. Por suposto, isto debe ser baixo a premisa de non afectar a chegada a tempo. O prezo do frete no mercado de frete marítimo cambia de cando en vez, é mellor ter algunha información sobre este tema ti mesmo. Poucos vendedores tomarán a iniciativa de informarte da redución do frete. Por suposto, non deixarán de avisarte cando suban os custos de envío. Ademais, entre o persoal empresarial co que esteas familiarizado, tamén debes prestar atención á "familiaridade" da outra parte en termos de tarifas de frete.
06. Habilidades para a manipulación de mercadorías LCL
O procedemento de transporte de LCL é moito máis complicado que o de FCL, e o frete é relativamente flexible. Hai moitas empresas de transporte que fan FCL, e o prezo será relativamente transparente no mercado de transporte. Por suposto, LCL tamén ten un prezo de mercado aberto, pero os cargos adicionais das distintas empresas de transporte varían moito, polo que o prezo do frete na lista de prezos da empresa de transporte só formará parte do cargo final.
O correcto é, en primeiro lugar, confirmar por escrito todos os artigos facturados para ver se o seu orzamento é un prezo global, para evitar que o transportista tome medidas posteriormente. En segundo lugar, trátase de calcular o peso e o tamaño da mercadoría con claridade para evitar que a manipulen.
Aínda que algunhas empresas de transporte ofrecen prezos máis baixos, a miúdo aumentan o prezo disfrazado esaxerando os cargos por peso ou tamaño. En terceiro lugar, é necesario atopar unha empresa especializada en LCL. Este tipo de empresa monta directamente os contedores e o frete e os recargos que cobran son moito máis baixos que os das empresas intermediarias.
Non importa en calquera momento, non é doado gañar cada céntimo. Espero que todos poidan aforrar máis en transporte e aumentar os beneficios.
Data de publicación: 07-06-2023
