01. Familiar coa ruta de transporte
"É necesario comprender a vía de transporte do océano". Por exemplo, para os portos europeos, aínda que a maioría das empresas marítimas teñen a diferenza entre os portos básicos e os portos non básicos, a diferenza nos gastos de mercancías está polo menos entre 100-200 dólares estadounidenses. Non obstante, a división de diferentes empresas marítimas será diferente. Coñecer a división de distintas empresas pode obter a taxa de mercadorías do porto básico escollendo unha empresa de transporte.
Por outro exemplo, hai dous modos de transporte para portos na costa leste dos Estados Unidos: Full Waterway e Land Bridge, e a diferenza de prezo entre ambos é de varios centos de dólares. Se non cumpre a programación de envío, pode pedir á compañía de envío o método completo de vías fluviais.
02. Planifique coidadosamente o primeiro transporte de viaxe
Hai diferentes custos para os propietarios de carga no continente para escoller diferentes métodos de transporte interior. "En xeral, o prezo do transporte de tren é o máis barato, pero os procedementos de entrega e recollida son complicados, e é adecuado para pedidos con grandes cantidades e tempo de entrega curto. O transporte de camións é o máis sinxelo, o tempo é rápido e o prezo é lixeiramente máis caro que o transporte de tren." "O mellor xeito máis caro é cargar directamente o recipiente na fábrica ou almacén, que só é adecuado para aqueles elementos fráxiles que non son adecuados para a carga e descarga múltiple. En xeral, o mellor é non usar este método."
Baixo a condición de FOB, tamén implica o arranxo de transporte de primeira perna antes do envío. Moitas persoas tiveron unha experiencia tan desagradable: baixo os termos de FOB, os gastos previos ao envío son moi confusos e non teñen regras. Debido a que é a empresa de envío designada polo comprador para a segunda viaxe, o envío non ten máis remedio.
Diferentes empresas marítimas teñen diferentes explicacións para isto. Algúns requiren que o propietario pague todos os gastos antes do envío: taxa de embalaxe, taxa de peirao, taxa de remolque; Algúns só precisan pagar a taxa do remolque desde o almacén ata o peirao; Algúns requiren diferentes sobrecargas na taxa de remolque segundo a situación do almacén. . Esta acusación supera a miúdo o orzamento dos custos de mercadorías ao citar nese momento.
A solución é confirmar co cliente o punto de partida dos custos de ambas as partes baixo os termos FOB. O cargador xeralmente insistirá en que rematou a responsabilidade da entrega da mercadoría ao almacén. En canto á taxa de remolque desde o almacén ata o terminal, a taxa de terminal, etc. están incluídas na mercadoría marítima da segunda viaxe e pagada polo destinatario.
Polo tanto, en primeiro lugar, ao negociar a orde, intenta facer un acordo sobre os termos CIF, de xeito que a iniciativa do arranxo de transporte estea nas túas propias mans; En segundo lugar, se o acordo está en condicións de FOB, contactará coa empresa de transporte designada polo comprador con antelación, confirmará todos os custos por escrito. O motivo disto é en primeiro lugar para evitar que a empresa de transporte cobra máis despois de que a mercadoría fose enviada; En segundo lugar, se hai algo demasiado escandaloso polo medio, negociará de novo co comprador e pedirá que cambie a empresa de transporte ou solicite ao comprador que teña determinado proxecto de cargos.
03. Coopera ben coa compañía de transporte
A carga aforra principalmente mercancías e é moi importante comprender o proceso de operación da empresa de transporte. Se organizan segundo os requisitos do cargador, as dúas partes cooperan tácitamente, non só poden aforrar algúns gastos innecesarios, senón que tamén poden facer que a mercadoría sexa enviada canto antes. Entón, a que aspectos fan referencia estes requisitos?
En primeiro lugar, espérase que o remitente poida reservar o espazo con antelación e preparar a mercadoría a tempo. Non te apresure a facer un pedido un ou dous días antes da data de corte do calendario de envío e avisar á empresa de transporte despois de entregar a mercadoría ao almacén ou atracar por si mesmo. Os cargadores sofisticados coñecen os seus procedementos de funcionamento e normalmente non. Introduciu que o horario xeral do forro é unha vez por semana e o propietario da carga debería reservar o espazo con antelación e entrar no almacén segundo o tempo organizado pola compañía de transporte. Non é bo entregar a mercadoría demasiado cedo ou demasiado tarde. Debido a que a data de corte do buque anterior non é a tempo, se se apraza ao seguinte barco, haberá unha taxa de almacenamento vencida.
En segundo lugar, se a declaración aduaneira é suave ou non está directamente relacionada co problema de custos. Isto é especialmente evidente no porto de Shenzhen. Por exemplo, se as mercadorías son enviadas a Hong Kong a través dun porto terrestre como Man Kam a ou Huanggang Port para coller o segundo horario de envío, se a depuración aduaneira non se pasa o día da declaración aduaneira, a compañía de remolque de camións só cobrará 3.000 dólares de Hong Kong. Se o remolque é o prazo para capturar o segundo barco de Hong Kong e se non consegue o horario de envío debido ao atraso na declaración aduaneira, a taxa de almacenamento vencida no terminal de Hong Kong será bastante grande se se envía ao peirao ao día seguinte para coller o seguinte barco. número.
En terceiro lugar, os documentos de declaración aduaneira deben cambiarse despois de cambiar a situación real de envasado. Cada costumes ten unha inspección rutineira das mercadorías. Se a aduana atopa que a cantidade real é inconsistente coa cantidade declarada, deterá os bens para a investigación. Non só haberá taxas de inspección e taxas de almacenamento, senón que as multas impostas polos aduanas definitivamente faranche sentir triste durante moito tempo.
04. Escolla correctamente a compañía de envío e o reenvío de mercadorías
Agora todas as famosas empresas marítimas do mundo aterraron en China e todos os principais portos teñen as súas oficinas. Por suposto, hai moitas vantaxes de facer negocios con estes armadores: a súa forza é forte, o seu servizo é excelente e as súas operacións están normalizadas. Non obstante, se non es un gran propietario de carga e non pode obter taxas de mercancías preferentes, tamén pode atopar algúns propietarios de buques de tamaño medio ou mercancías de mercancías
Para os propietarios de carga pequena e media, o prezo dos grandes buques é realmente demasiado caro. Aínda que a cita é menor para un repartidor de mercadorías demasiado pequeno, é difícil garantir o servizo debido á súa forza insuficiente. Ademais, non hai moitas oficinas na terra firme da gran compañía de envío, polo que elixiu algúns enviadores de tamaño medio. En primeiro lugar, o prezo é razoable e, segundo, a cooperación é máis tácita despois da cooperación a longo prazo.
Despois de cooperar con estes reenviadores medianos durante moito tempo, podes obter un transporte moi baixo. Algúns transportistas informarán de verdade o prezo base, ademais dun pouco de beneficio, como prezo de venda ao cargador. No mercado marítimo, diferentes empresas de transporte marítimo ou de mercadorías teñen as súas propias vantaxes en diferentes rutas. Atopa unha empresa que teña unha vantaxe para operar unha determinada ruta, non só o calendario de envío estará máis preto, senón que as súas taxas de mercadorías son xeralmente as máis baratas do mercado.
Polo tanto, recoméndase que clasifique segundo o seu propio mercado de exportacións. Por exemplo, as mercadorías exportadas aos Estados Unidos son entregadas a unha empresa e as mercadorías exportadas a Europa son entregadas a outra empresa. Para iso, cómpre ter unha certa comprensión do mercado marítimo.
05. Aprende a negociar con empresas marítimas
Non importa a cita que presenta a empresa de envío ou o persoal empresarial do repartidor de mercadorías cando solicitar bens é só a maior taxa de mercancías da empresa, canto desconto que poida obter na taxa de carga depende da súa capacidade para negociar.
En xeral, antes de aceptar a taxa de mercancías dunha empresa, pode preguntar con varias empresas para comprender as condicións básicas do mercado. O desconto que se pode obter do cargador de mercadorías normalmente é de aproximadamente 50 dólares estadounidenses. A partir da factura de carga emitida polo cargador de mercadorías, podemos saber con que empresa finalmente se estableceu. A próxima vez, atopará esa empresa directamente e obterá a taxa de mercadoría directa.
As habilidades de negociación coa compañía de envío inclúen:
1. Se es realmente un gran cliente, pode asinar directamente un contrato con el e solicitar as taxas de mercadorías preferentes.
2. Descubra as diferentes taxas de mercadorías obtidas ao declarar diferentes nomes de carga. A maioría das compañías marítimas cobran por separado pola mercadoría. Algúns bens poden ter diferentes métodos de clasificación. Por exemplo, o ácido cítrico pódese informar como un alimento, porque é unha materia prima para facer bebidas, e tamén se pode informar como materia prima química. A diferenza de taxa de mercadorías entre estes dous tipos de mercadorías pode ser ata 200 dólares estadounidenses.
3. Se non tes présa, podes escoller un barco lento ou un barco non directo. Por suposto, isto debe estar baixo a premisa de non afectar á chegada a tempo. O prezo de mercadorías no mercado de mercadorías marítimo cambia de cando en vez, o mellor é ter información neste aspecto. Poucos vendedores tomarán a iniciativa para informarlle da redución de mercancías. Por suposto, non deixarán de dicirche cando aumentan os gastos de envío. Ademais, entre o persoal empresarial co que coñeces, tamén debes prestar atención á "familiaridade" da outra parte en termos de taxas de mercadorías.
06. Habilidades para manipular bens LCL
O procedemento de transporte de LCL é moito máis complicado que o de FCL, e a mercancía é relativamente flexible. Hai moitas empresas marítimas que fan FCL, e o prezo será relativamente transparente no mercado marítimo. Por suposto, LCL tamén ten un prezo de mercado aberto, pero os gastos adicionais de varias compañías de transporte varían moito, polo que o prezo de mercancías na lista de prezos da compañía de transporte só formará parte do cargo final.
O correcto é, en primeiro lugar, confirmar todos os elementos que se cobran por escrito para ver se a súa cita é un prezo global, para evitar que o transportista poida tomar medidas despois. En segundo lugar, é calcular claramente o peso e o tamaño das mercadorías para evitar que o manipulen.
Aínda que algunhas compañías de transporte ofrecen prezos máis baixos, a miúdo aumentan o prezo disfrazado esaxerando o peso ou as cargas de tamaño. En terceiro lugar, é atopar unha empresa especializada en LCL. Este tipo de empresas reúne directamente contedores e os mercancías e os recargos que cobran son moi inferiores aos das empresas intermedias.
Non importa en ningún momento, non é fácil gañar cada céntimo. Espero que todos poidan aforrar máis no transporte e aumentar os beneficios.
Tempo de publicación: xuño-07-2023
